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每一條高鐵線路正式開(kāi)通前

都會(huì)有相關(guān)檢測(cè)設(shè)備

對(duì)其進(jìn)行一段時(shí)間的聯(lián)調(diào)聯(lián)試

細(xì)心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)

檢測(cè)設(shè)備中竟然有“綠皮車”

高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試

為什么用“綠皮車”？

首先讓我們先了解一下

什么是聯(lián)調(diào)聯(lián)試？

聯(lián)調(diào)聯(lián)試就是通過(guò)檢測(cè)列車、高速綜合檢測(cè)列車和相關(guān)檢測(cè)設(shè)備，在鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前對(duì)沿線軌道、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)等各項(xiàng)設(shè)備逐項(xiàng)進(jìn)行測(cè)試，并依據(jù)測(cè)試結(jié)果對(duì)發(fā)現(xiàn)的缺陷進(jìn)行調(diào)整，直至各個(gè)系統(tǒng)以及整體系統(tǒng)符合高速運(yùn)行及動(dòng)態(tài)驗(yàn)收的要求。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試中一項(xiàng)重要的檢測(cè)就是在規(guī)定測(cè)試速度下，對(duì)軌道、道岔的動(dòng)態(tài)性能和系統(tǒng)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，為動(dòng)態(tài)驗(yàn)收提供技術(shù)依據(jù)。而這個(gè)“規(guī)定測(cè)試速度”，是逐級(jí)提升的。

01

低速測(cè)試是聯(lián)調(diào)聯(lián)試中的重要一環(huán)

速度級(jí)采取由低到高的逐級(jí)提速原則，從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)是為了保障安全。

每個(gè)速度級(jí)試驗(yàn)中，工作人員都需要對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理和監(jiān)測(cè)。該階段試驗(yàn)完畢后，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析確定安全性指標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，才能進(jìn)行下一個(gè)速度級(jí)的測(cè)試。如果發(fā)現(xiàn)有影響列車運(yùn)行安全的位置和區(qū)段，必須對(duì)其進(jìn)行精調(diào)，經(jīng)過(guò)再次測(cè)試確定能夠滿足運(yùn)行安全條件后，再進(jìn)行下一個(gè)速度級(jí)的測(cè)試。

因此，低速測(cè)試是聯(lián)調(diào)聯(lián)試中的重要一環(huán)，在這個(gè)階段，大家看到的“綠皮車”就要登場(chǎng)了，重點(diǎn)檢測(cè)線路的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路存在的問(wèn)題，為后期高速綜合檢測(cè)車開(kāi)展精密檢測(cè)提供安全保障和數(shù)據(jù)支持。

02

檢測(cè)“綠皮車”上有些啥？

檢測(cè)列車通常由三節(jié)車廂組成，內(nèi)燃機(jī)車牽引軌道檢查車、接觸網(wǎng)檢測(cè)車和電務(wù)檢測(cè)車對(duì)線路進(jìn)行檢測(cè)，確認(rèn)動(dòng)車組上線條件，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果對(duì)軌道、接觸網(wǎng)和地面信號(hào)設(shè)備進(jìn)行精調(diào)或整改。

下面就讓我們搭乘檢測(cè)列車

探究這趟“綠皮車”的“奧秘”

這趟列車不長(zhǎng)

功能卻很齊全

3節(jié)不同的車廂用于

軌道檢查、弓網(wǎng)檢測(cè)、信號(hào)檢測(cè)

軌道檢查

軌道檢查車通過(guò)檢查軌道高低、軌向、軌距等各項(xiàng)參數(shù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)軌道變形和線路不平順的區(qū)段，為軌道線路精調(diào)提供數(shù)據(jù)支撐，更好地指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，確保鋼軌狀態(tài)良好，優(yōu)化輪軌間的匹配關(guān)系，提高線路平順性和行車安全性、平穩(wěn)性和乘坐舒適度。

弓網(wǎng)檢測(cè)

為滿足動(dòng)車組在受電弓高速滑行條件下的安全、平穩(wěn)受流需求，弓網(wǎng)檢測(cè)車主要檢測(cè)弓網(wǎng)狀態(tài)接觸力、燃弧率、接觸線平順性等技術(shù)參數(shù)，根據(jù)測(cè)試結(jié)果調(diào)整接觸網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)弓網(wǎng)的最優(yōu)匹配。

信號(hào)檢測(cè)

信號(hào)檢測(cè)主要通過(guò)在區(qū)間和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置各種不同運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，檢測(cè)信號(hào)系統(tǒng)和牽引供電、運(yùn)營(yíng)調(diào)度等系統(tǒng)的接口，全面檢驗(yàn)ATP控車的可靠性，測(cè)試結(jié)果將為高速鐵路安全評(píng)估和系統(tǒng)調(diào)整提供重要依據(jù)。

隨著測(cè)試速度提升，就輪到大名鼎鼎的“黃醫(yī)生”出場(chǎng)了。

我國(guó)自主研發(fā)的高速綜合檢測(cè)列車又被稱為“黃醫(yī)生”，是目前世界上運(yùn)行速度最高的檢測(cè)列車，所裝載的先進(jìn)檢測(cè)設(shè)備提供了更高精確度和更豐富的檢測(cè)能力。

高速綜合檢測(cè)列車主要配置了通訊設(shè)備、傳感器、攝像頭等裝置，能夠在運(yùn)行途中對(duì)沿線軌道、路基、通信信號(hào)、車輛動(dòng)態(tài)等進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查，并通過(guò)逐級(jí)提速采集和分析相關(guān)數(shù)據(jù)，確保各系統(tǒng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，為線路具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件提供重要的技術(shù)服務(wù)和保障。

如今，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組也加入了高鐵線路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的行列。無(wú)論是“綠皮車”、和諧號(hào)還是復(fù)興號(hào)，每一個(gè)都必不可少，每一趟車都在為新線高質(zhì)量開(kāi)通而努力著。

下次見(jiàn)到高鐵線上的“綠皮車”

記得為它和車?yán)锏墓ぷ魅藛T

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素材：《人民鐵道》報(bào)業(yè)有限公司遼寧記者站（沈陽(yáng)局集團(tuán)公司融媒體中心）、沈陽(yáng)高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段融媒體工作室

文字：宋曉暉 吳煒?陶志 郭曉晨?

圖片：吳煒?夏子政

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