南極磷蝦是全球儲(chǔ)量最為豐富的生物資源之一，生物總量高達(dá)6.5~10億噸。從上世紀(jì)60年代以來，世界各個(gè)國家就開始建造專門的磷蝦捕撈船，爭(zhēng)相跑到南大西洋“圈地”，目的正是為了捕撈南極磷蝦。

2009年，中國正式將南極磷蝦列為“國家經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略資源”——這意味著繼蘇聯(lián)、日本、挪威之后，南極磷蝦產(chǎn)業(yè)很有可能會(huì)迎來新的“種子選手”。在過去的十年里，國內(nèi)的遠(yuǎn)洋漁業(yè)公司對(duì)南極磷蝦的開發(fā)表現(xiàn)出了極大的熱情，漁船設(shè)計(jì)與建造的需求也越來越大。

南極磷蝦（Euphausia superba）

從2007年開始，全球的南極磷蝦產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了“挪威時(shí)代”。隨著中國的入局，挪威的地位受到了巨大挑戰(zhàn)；與此同時(shí)，俄羅斯、韓國也已經(jīng)建成新的磷蝦捕撈船，新一輪的激烈角逐將從2020年正式開啟。因此，無論是中國還是挪威，目前都面臨著空前的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

南極磷蝦的資源量極其龐大，每年大約有3億噸的磷蝦被須鯨、海豹、企鵝、海鳥以及南極的魚類吃掉，人類的商業(yè)捕撈量還不到海豹消耗量的0.5%，歷史上全球捕撈產(chǎn)量最高的一年也不過只有52.8萬噸（詳情見下圖）。

1973-2013年全球南極磷蝦的歷史捕撈量

由于資源量太過龐大，國際上成立了南極海洋生物資源養(yǎng)護(hù)委員會(huì)（CCAMLR），這一組織專門負(fù)責(zé)南極磷蝦的商業(yè)開發(fā)與資源保護(hù)，同時(shí)也是“準(zhǔn)入門檻”——只有加入了這一國際組織并服從配額限制，才能正當(dāng)?shù)卦谀蠘O海域捕撈磷蝦。

CCAMLR將南極磷蝦的自然分布區(qū)分成了不同的捕撈區(qū)域，其中資源量最豐富的是靠近南大西洋的48區(qū)。保守估計(jì)，48區(qū)至少有4000~6000萬噸的磷蝦資源，哪怕資源量不再繼續(xù)增長(zhǎng)，也足以供全人類開發(fā)200年左右。

48區(qū)：南極磷蝦的“黃金漁場(chǎng)”

對(duì)人類目前的開發(fā)能力而言，南極磷蝦資源似乎是“無限量供應(yīng)”的。但即便如此，國際上還是設(shè)定了62萬噸的捕撈觸發(fā)限額。換言之，一旦磷蝦的捕撈量達(dá)到或超過了62萬噸，48區(qū)和58區(qū)就會(huì)被進(jìn)一步細(xì)分成各個(gè)亞區(qū)，屆時(shí)也將會(huì)采取新的管理方案，這也是為了保護(hù)磷蝦資源而人為設(shè)置的“天花板”。

在過去的2018~2019年捕撈季，全球的南極磷蝦捕撈量達(dá)到了38萬噸，離62萬噸的限額還有不小的差距。因此在未來幾年，世界各國依然有很大的“發(fā)揮空間”。

新鮮的南極磷蝦

然而，對(duì)南極磷蝦的商業(yè)開發(fā)而言，船只的捕撈能力并不是“硬實(shí)力”的表現(xiàn)——加工能力才是。遠(yuǎn)洋漁船最終能將多少磷蝦產(chǎn)品運(yùn)回國內(nèi)，最終還是要看漁船能加工多少磷蝦，這一點(diǎn)也是很多傳統(tǒng)捕撈國的“致命短板”。

和近海的魚蝦貝藻不同，南極磷蝦遠(yuǎn)離工業(yè)和生活污染，所有群體都是純天然的野生蝦，因此品質(zhì)很高。另外，捕撈上來的磷蝦很容易在短期內(nèi)變質(zhì)，如果船只的加工能力跟不上，那么不僅會(huì)造成極大的資源浪費(fèi)，還會(huì)污染南極的環(huán)境，船只的能耗成本也會(huì)增加。

南極磷蝦的捕撈具有“時(shí)間緊、任務(wù)重”的特點(diǎn)，這從磷蝦的生物學(xué)上也能找到答案。

南極磷蝦的體內(nèi)具有活性很高的水解酶，當(dāng)磷蝦死后，這些酶就會(huì)將體內(nèi)的蛋白組織快速分解，因此捕撈的磷蝦必須立即加工。如果要加工成人類的食品，那么所有的磷蝦必須在3小時(shí)內(nèi)加工完畢；如果是做成水產(chǎn)或畜牧飼料，那么至少也要在10小時(shí)內(nèi)加工完畢。

南極磷蝦的品質(zhì)檢測(cè)

也正因?yàn)槿绱?，各個(gè)捕撈國都在船只的加工能力上砸下了不少成本，紛紛對(duì)加工裝備升級(jí)換代。在過去的十年里，挪威的磷蝦捕撈量占到了全球總量的61.9%，其“制勝法寶”就在于新裝備、新技術(shù)。

值得一提的是，日本在過去也曾是世界一流的磷蝦捕撈大國，在2001年還創(chuàng)下了7.3萬噸的最高捕撈紀(jì)錄。在“領(lǐng)跑”了13年后，日本的遠(yuǎn)洋漁船逐漸老化，產(chǎn)能明顯下降，在與新興國家的競(jìng)爭(zhēng)中開始趨于劣勢(shì)。2013年，日本全面退出了南極磷蝦的開發(fā)行列，被淘汰的原因就和加工能力有很大關(guān)系。

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說到加工能力，不妨先看看當(dāng)今的“磷蝦一哥”——挪威。挪威的Aker公司是全球南極磷蝦的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，其業(yè)務(wù)范圍相當(dāng)廣泛，具備船型工藝開發(fā)、資源勘測(cè)、磷蝦終端產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)銷售等完整產(chǎn)業(yè)鏈。

目前，挪威的磷蝦捕撈船每年能加工35萬噸的南極磷蝦——這幾乎是當(dāng)前全球磷蝦捕撈量的總和。在挪威的捕蝦船中，功率最大的有6000千瓦，最小的也有3960千瓦，加工的產(chǎn)品主要是磷蝦粉和磷蝦濃縮液。

更讓人震驚的是，在2019年初，Aker公司全新建造了一條專業(yè)級(jí)的遠(yuǎn)洋捕蝦船（ Antarctic Endurance），預(yù)計(jì)每天能處理1200噸鮮蝦，年加工能力在15萬噸以上。另外，挪威的Rimfrost企業(yè)也正在建造一條120米長(zhǎng)的大型捕蝦船，預(yù)計(jì)在2022年開始正式運(yùn)營(yíng)。

挪威的專業(yè)級(jí)捕蝦船（ Antarctic Endurance）

說完了挪威，再說說中國。

南極磷蝦對(duì)中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要。事實(shí)上，早在上世紀(jì)80年代中國就已經(jīng)在布局相關(guān)產(chǎn)業(yè)了。1985年中國科考團(tuán)隊(duì)首次到達(dá)南極時(shí)，重點(diǎn)考察對(duì)象之一就是南極磷蝦。在次年的“863計(jì)劃”中，南極磷蝦也被重點(diǎn)提及；在最近的《“十三五”漁業(yè)科技發(fā)展規(guī)劃》等戰(zhàn)略性文件中，南極磷蝦的開發(fā)也都被當(dāng)成了重點(diǎn)項(xiàng)目。

值得振奮的是，中國目前也已經(jīng)具備多條南極磷蝦捕撈加工船，比如“福榮?！碧?hào)、“龍騰”號(hào)、“深藍(lán)”號(hào)、“龍發(fā)”號(hào)等等。順便再多說一句，日本在退出南極磷蝦的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之后，在2012年將國內(nèi)僅剩的一條磷蝦捕撈船出售給了中國，被改造之后就成了現(xiàn)在的“富榮?！碧?hào)。

世界主要國家的捕撈船參數(shù)

這里重點(diǎn)介紹一下“深藍(lán)號(hào)”，該船全長(zhǎng)114.88米，總噸位7800噸，在捕撈方式上還采用了國際先進(jìn)的橫桿泵吸技術(shù)。到目前為止，“深藍(lán)”號(hào)堪稱中國南極磷蝦捕撈及加工船的“標(biāo)桿之作”，代表著國產(chǎn)漁船磷蝦加工能力的最高水平。

“深藍(lán)”號(hào)每年的捕撈加工能力在7萬噸以上，最多能達(dá)到10萬噸，同時(shí)船內(nèi)還配置了凍蝦加工線、蝦肉加工線以及蝦粉加工線，能夠滿足不同的加工需求。

“深藍(lán)”號(hào)（模擬圖）

就加工能力來看，目前的中國還比不上挪威，但在未來超越挪威也并不是沒有可能。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國的漁船總量超過100萬艘，其中遠(yuǎn)洋漁船的數(shù)量接近3000艘，在全球首屈一指，綜合實(shí)力相當(dāng)強(qiáng)悍。

另外，中國已經(jīng)具備自主生產(chǎn)大型捕撈加工船（100米以上）的能力，硬件問題已經(jīng)不是制約因素。再者，隨著中國近海的漁業(yè)資源逐漸枯竭，遠(yuǎn)洋漁業(yè)的重要性將會(huì)進(jìn)一步凸顯，屆時(shí)，南極磷蝦必將成為中國最重要的捕撈對(duì)象之一。



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